آیا موتورهای کیا و هیوندای یکسان هستند؟ بررسی تفاوت‌ها و مشکلات

موتورهای کیا و هیوندای تا چه حد یکسان هستند؟ این سؤال برای بسیاری از خریداران ایرانی مطرح است، زیرا هر دو برند کره‌ای در بازار کشور حضور گسترده دارند و انتخاب مدل‌ها اغلب با دوگانگی روبه‌روست. این مقاله از «بنزین سوپر» بر اساس واقعیت‌های ثبت‌شده، به اشتراک فنی موتورهای این دو شرکت، تفاوت‌ها و مهم‌ترین مشکلات موتورهای مشترک می‌پردازد تا مخاطبان پاسخ کامل و دقیق‌تری دریافت کنند.

پیش‌زمینه همکاری کیا و هیوندای

در ابتدا باید بدانیم که کیا و هیوندای سابقه‌ای کاملاً جداگانه دارند. کیا از سال ۱۹۴۴ فعالیت خود را آغاز کرد، در حالی‌که هیوندای تقریباً دو دهه بعد در ۱۹۶۷ شکل گرفت. تا سال ۱۹۹۷، هر دو برند مستقل بودند، اما با ورشکستگی کیا، هیوندای کنترل غالب بر این شرکت پیدا کرد و اکنون بیش‌تر محصولات آن‌ها تحت یک مجموعه صنعتی واحد توسعه می‌یابند. این اتحاد عملی باعث شد اشتراک فناوری، پلتفرم و قطعه به سطح گسترده‌ای برسد.

اشتراک موتور، پلتفرم و قطعات در کیا و هیوندای

امروزه، مدل‌های متعددی از کیا و هیوندای بر پلتفرم‌های مشترک ساخته می‌شوند و بسیاری موتورهایشان از نظر معماری، فناوری و حتی خط تولید کاملاً مشابه یا یکسان‌ هستند. در کنار موتور، قطعاتی مانند جعبه دنده، سیستم‌های الکتریکی، ترمز، فرمان، باتری هیبرید و حتی ساختار کف خودرو به صورت مشترک استفاده می‌شوند. این اشتراک برای خریداران ایرانی معمولاً به معنای هزینه خدمات و قطعات تقریباً یکسان است، اما در برخی موارد، تفاوت طراحی بیرونی و کابین، سلیقه خرید را تغییر می‌دهد.

نمونه موتورهای مشترک کیا و هیوندای

۲.۲ لیتری توربودیزل CRDi

یکی از نمونه‌های مهم موتورهای مشترک، پیشرانه توربودیزل ۲.۲ لیتری CRDi است که از سال ۲۰۰۹ در هیوندای سانتافه و کیا سورنتو استفاده می‌شود. این موتور در کارخانه هیوندای کره جنوبی تولید می‌گردد و موارد استفاده آن فراتر از سانتافه و سورنتو بوده؛ به مدل‌هایی مانند هیوندای سوناتا، کیا کارنیوال و حتی هیوندای پالیسید هم راه یافته است. اشتراک این موتور برای بازار ایران از منظر خدمات و قطعه اهمیت دارد؛ تعمیرکاران با تجربه کار روی یکی، به احتمال زیاد قادر به تشخیص یا حل ایرادهای مدل دیگر خواهند بود.

مشکلات موتورهای مشترک؛ مثال CRDi و دیگر سری‌ها

هرچند اشتراک فنی مزیت‌هایی دارد، اما وقتی ایرادهای مهم در پیشرانه رخ دهد، هم‌زمان مدل‌های دو برند آسیب‌پذیر خواهند بود. برای موتور ۲.۲ لیتری CRDi، ایرادهایی از جمله مصرف بالای روغن (گزارش شده تا ۰.۵ لیتر در هر ۹۶۰ کیلومتر) و مشکلات انژکتور پیزوالکترونیک دیده شده است. این نوع ایراد، به معنای نیاز به مراجعه بیشتر به تعمیرگاه، افزایش هزینه‌ها و نگرانی بابت دوام موتور خواهد بود؛ ضمن اینکه فروش خودرو ممکن است تحت تأثیر قرار گیرد.

در کنار سری CRDi، موتورهای توربوشارژ اسمارت‌استریم با حجم ۲.۰ لیتری، ۲.۵ لیتری و ۳.۵ لیتری V6 میان مدل‌های اصلی کیا و هیوندای مشترک‌اند. موتور توربوشارژ ۲.۰ لیتری اسمارت‌استریم در سدان‌هایی مانند سانتافه، سوناتا و کیا K5 عرضه می‌شود و موتور توربوشارژ ۲.۵ لیتری، مدل‌هایی چون هیوندای سوناتا N لاین و کیا سورنتو را نیرو می‌دهد. موتور V6 به حجم ۳.۵ لیتر (G3.5) نیز بین دو برند مشترک است، با نسخه توئین-توربو که مخصوص جنسیس ساخته می‌شود.

موتورهای ساخت آمریکا و مدل‌های برقی مشترک

موتورهای اسمارت‌استریم ساخت آمریکا

برخی موتورهای اسمارت‌استریم مانند G2.5 GDi و T-GDi، G1.6 T-GDi و G2.0 اتکینسون، در خاک آمریکا تولید می‌شوند و در مدل‌هایی از هیوندای و کیا به کار رفته‌اند. خودروهایی مانند کیا تلوراید، کیا اسپورتیج، هیوندای توسان، سانتاکروز و سانتافه که در ایالات متحده مونتاژ می‌شوند، احتمال دارد موتور ساخت آمریکا داشته باشند. اختلاف در منابع تأمین و کیفیت کنترل تولید ممکن است باعث تفاوت‌هایی در دوام یا عملکرد باشد؛ هرچند ارزیابی‌های مستقل نشان می‌دهند موتورهای اسمارت‌استریم، بسته به وارانتی و کیفیت خدمات پس از فروش، پاسخگویی بهتر برای بازار آمریکا دارند.

مدل‌های برقی و پلتفرم E-GMP

تحول اخیر در چهارسال گذشته، ورود مدل‌های برقی مثل کیا EV6، هیوندای آیونیک ۵، آیونیک ۹ و جنسیس GV60 با پلتفرم مشترک E-GMP است. این پلتفرم از سیستم ۸۰۰ ولت (در مدل‌های اصلی) استفاده می‌کند و موتور و باتری کاملاً مشترک دارند. نسخه ۴۰۰ ولت همین ساختار نیز در هیوندای آیونیک ۳ و کیا EV4 به کار رفته است. این اشتراک فنی باعث می‌شود هزینه قطعات، آموزش تعمیرکاران و حتی ارزش بازار دست دوم برای دو برند مشابه باشد.

مشکلات موتورهای Nu و Theta II؛ پیامد فراخوان و شکایت جمعی

موضوع ایرادهای جدی موتورهای ۱.۸ و ۲.۰ لیتری سری Nu و ۱.۸، ۲.۰ و ۲.۴ لیتری Theta II از نگرانی‌های مهم خریداران است. این موتورها در آمریکا با مشکلاتی مثل خاموش شدن، گیرپاژ و آتش‌سوزی مواجه شده‌اند و این ایرادها، مدل‌هایی چون هیوندای سوناتا هیبرید ۲۰۱۱-۲۰۱۵، هیوندای توسان ۲۰۱۴-۲۰۲۱، کیا اپتیما هیبرید ۲۰۱۱-۲۰۱۶ و کیا اسپورتیج ۲۰۱۱-۲۰۱۳ را شامل می‌شود. شکایات جمعی و فراخوان‌های متعدد باعث شد در سال ۲۰۲۴، هیوندای و کیا با دادگاه توافق کنند به بازپرداخت نقدی مشتریان و تمدید وارانتی موتور تا پانزده سال یا ۱۵۰٬۰۰۰ مایل رضایت دهند. پیامد این ایرادها، برای بازار ایران به صورت احتمال، افزایش نگرانی بابت دوام موتور، کاهش ارزش دست دوم یا رشد هزینه تعمیرات خواهد بود و توصیه می‌شود پیش از خرید چنین مدل‌هایی، سوابق تعمیراتی بررسی شود.

• گزارش مشکلات بیشتر در موتورهای Nu و Theta II، بررسی علت‌ها؛ علت یاتاقان زدن موتور ۲۴۰۰ کیا و هیوندای چیست؟

• برای مقایسه دو مدل سدان مهم بازار ایران با موتور مشترک یا هم‌خانواده، مقاله مقایسه هیوندای سوناتا ۲۰۲۶ و کیا K5؛ فنی، طراحی و امکانات برای بازار ایران کمک می‌کند.

مشکلات مدل‌های برقی مشترک

خودروهای برقی کیا و هیوندای که بر پلتفرمی مشترک ساخته شده‌اند، با مشکل واحد کنترل شارژ (ICCU) هم روبه‌رو شدند، که توقف کامل عملکرد خودرو را به دنبال داشته است. پیروی از این ایراد، هیوندای و کیا فراخوان و تمدید وارانتی تا پانزده سال یا ۱۸۰٬۰۰۰ مایل را اعمال کردند. چنین پشتیبانی گسترده، برای مشتریان کشورهای دیگر اهمیت زیادی دارد؛ ولی بازار ایران معمولاً چنین تمدیدی را دریافت نمی‌کند و باید احتمال هزینه‌های خدمات یا تعمیر را در نظر گرفت.

تفاوت‌های مدل‌های کیا و هیوندای؛ بیش‌تر طراحی تا فنی

با وجود اشتراک گسترده موتور و قطعه، تفاوت اغلب مدل‌های هیوندای و کیا، بیش‌تر به طراحی بیرونی و کابین مربوط است تا ساختار و فنی. زبان طراحی، رنگ‌بندی، امکانات آپشن و موقعیت تجهیزات رفاهی تفاوت‌هایی ایجاد کرده که برای برخی خریداران تعیین‌کننده است. اما از منظر فنی، تفاوت پیشرانه، جعبه دنده یا سیستم‌های برقی معمولاً محدود به به‌روزرسانی‌های نسخه‌ای یا بازار هدف است و نادر است که یک مدل موتور کاملاً متفاوت با همتای خود داشته باشد.

وضعیت گارانتی و پوشش ایرادها در بازار جهانی

در آمریکا، خریداران کیا و هیوندای گارانتی ده سال یا ۱۰۰٬۰۰۰ مایل برای موتور دارند و در فراخوان‌های اخیر، وارانتی برخی ایرادها تا پانزده سال یا ۱۵۰٬۰۰۰ مایل تمدید شده است. این شرایط در بازار ایران معمولاً وجود ندارد یا محدود به نمایندگی‌های رسمی است و امکان دارد نتیجه مراجعه به تعمیرگاه غیرمجاز، سبب بروز مشکلات فرعی یا بی‌اثر شدن پوشش خدمات باشد.

پرسش‌های عملی خریداران پس از مطالعه

• آیا انتخاب میان کیا و هیوندای باید بیشتر بر پایه فناوری و کیفیت موتور باشد یا طراحی و امکانات؟

• آیا مدل‌هایی با موتورهای Nu یا Theta II، با توجه به سابقه ایراد و فراخوان، ارزش خرید دارند یا باید با احتیاط بیشتری انتخاب شوند؟

• برای مدل‌های برقی، در صورت بروز مشکل ICCU چه راه‌حل‌هایی در ایران وجود دارد؟

• خدمات پس از فروش برای موتورهای مشترک تا چه حد تضمین شده و آیا قطعات برای هر دو برند به سادگی یافت می‌شود؟

در بازار ایران، پاسخ قطعی به این پرسش‌ها معمولاً به شرایط نمایندگی رسمی، واردکننده و وضعیت خدمات بستگی دارد. توصیه می‌شود خریداران قبل از تصمیم خرید، با مراجعه به صفحه قیمت روز خودرو از آخرین وضعیت مدل‌ها مطلع شوند و سوابق تعمیرات یا فراخوان بین‌المللی مدل مورد نظر را بررسی کنند.

فهرست جمع‌بندی موتورهای مشترک و مشکلات گزارش‌شده

جمع‌بندی؛ پیامدهای مهم برای خریداران ایرانی

اینک برای خوانندهٔ ایرانی مهم‌ترین حقیقت روشن شده است؛ موتورهای کیا و هیوندای در اغلب مدل‌ها مشترک‌اند و مشکلات بزرگ فنی معمولاً بین دو برند هم‌زمان رخ می‌دهند. تفاوت اصلی مدل‌ها، بیش‌تر در طراحی بدنه و کابین است و نه ساختار پیشرانه. انتخاب میان این دو برند باید بر اساس سلیقه فردی، سابقه ایرادات مدل مورد نظر، کیفیت خدمات پس از فروش و امکان تأمین قطعه باشد. برای مدل‌هایی با سابقه فراخوان یا شکایت جمعی، توصیه می‌شود قبل از خرید، سوابق سرویس و خدمات مورد بررسی قرار گیرد. برای اطلاع از وضعیت قیمت، صفحه قیمت روز خودرو راهنمای خوبی است، و اگر حساسیت به تاریخچه ایراد موتورهای خاص دارید، پیشنهاد می‌کنیم جزئیات فنی و مقایسه دقیق را در مقاله‌های تخصصی «بنزین سوپر» دنبال کنید.