سوخت مصنوعی چیست و چگونه توسط پورشه و شرکت‌های وابسته توسعه یافته است؟

تعریف و تاریخچه سوخت مصنوعی

سوخت مصنوعی نوعی سوخت است که با هدف جایگزینی سوخت‌های سنتی و کاهش آلایندگی توسعه یافته و شرکت‌های خودروسازی بزرگ مانند پورشه، زیمنس و بوش آن را تولید کرده‌اند. ایده اولیه سوخت مصنوعی اوایل دهه ۹۰ در آمریکا مطرح شد؛ زمانی که تلاش‌ها عمدتاً بر تولید سوخت اتانول از ذرت متمرکز بود. اما به دلیل هزینه‌های بالا، آثار مخرب این سوخت بر موتورهای احتراق داخلی و ارزان بودن سوخت‌های رایج، پروژه‌ها به حاشیه رفتند.

ترکیبات سوخت مصنوعی و تفاوت با بنزین معمولی

بنزین معمولی غالباً از هیدروکربن‌های سبک مانند اکتان، آلکان‌ها، سیکلوآلکان‌ها و آلکن‌ها ساخته می‌شود و بنزین تولیدی ایران ناخالصی بیشتری نسبت به استانداردهای جهانی دارد؛ ناخالصی‌هایی مانند رنگ و اتانول می‌توانند برای کاربرد و عملکرد موتور مهم باشند.

سوخت مصنوعی پورشه بر پایه اتانول ساخته نشده است، چون اتانول عمر موتورهای احتراق داخلی را کاهش می‌دهد. در عوض، روند فعلی در توسعه سوخت مصنوعی بهره‌گیری از متان و متانول را پیش گرفت که آلایندگی کمتری دارند. به طور خاص، متان تا ۸۵ درصد نسبت به اتانول کم‌تر آلاینده است.

ایده eFuel و فناوری تولید آن

شرکت آئودی نخستین بار مفهوم eFuel را مطرح کرد. eFuel با فرآیندی خاص تولید می‌شود؛ ابتدا هیدروژن از آب جدا شده و سپس با دی‌اکسید کربن ترکیب می‌شود که در مرحله نهایی متانول حاصل می‌شود. زیمنس و ب ام و نیز از توسعه‌دهندگان eFuel هستند، و موتورهای ولوترونیک ب ام و با این سوخت سازگارند.

نقش پورشه، بوش و زیمنس در توسعه سوخت مصنوعی

پورشه، یکی از زیرمجموعه‌های گروه فولکس واگن، رسما همکاری با بوش و زیمنس را در زمینه تولید سوخت مصنوعی اعلام کرده است. فرانک والیسر، معاون بخش موتور اسپرت پورشه، بیان داشت که تولید ۱۳۰,۰۰۰ لیتر سوخت مصنوعی تا پایان سال ۲۰۲۲ محقق می‌شود. شواهد نشان می‌دهد سوخت مصنوعی پورشه مبتنی بر متان و نه اتانول است.

• پورشه و جیلی: توسعه موتورهای سازگار با سوخت مصنوعی

• بوش، آئودی و مک‌لارن: تحقیق و نمونه‌سازی در سال‌های اخیر

• زیمنس، ب ام و: مشارکت مستقیم در توسعه eFuel

موضع مرسدس بنز و آینده بازار سوخت مصنوعی

درحالی‌که برخی شرکت‌ها مسیر توسعه سوخت مصنوعی را جدی دنبال می‌کنند، معاون تحقیق و توسعه شرکت مرسدس بنز تولید سوخت مصنوعی و موتورهای سازگار با آن را نادرست دانسته و تأکید کرده است که مرسدس بنز به سوی خودروهای تمام الکتریکی حرکت می‌کند.

قیمت بالای انرژی الکتریکی در کشورهایی فاقد تکنولوژی نیروگاه‌های هسته‌ای یا طبیعی و زمان‌بر بودن ساخت باتری‌های با عمر و پیمایش بالا، بر روند جایگزینی خودروهای برقی اثر می‌گذارد. هزینه تولید و نگهداری خودروهای برقی نیز فعلا از خودروهای بنزینی بیشتر است؛ این بدان معناست که احتمال می‌رود موتورهای احتراق داخلی همچنان سهم عمده‌ای از بازار را حفظ کنند.

ارزیابی کلیدی برای خریداران و رانندگان

ارزیابی‌ها نشان می‌دهد سوخت مصنوعی پورشه مبتنی بر متان نسبت به اتانول آلایندگی کمتری دارد و توسعه آن توسط چند شرکت مهم جهان دنبال می‌شود. اگرچه این فناوری هنوز جایگزین فراگیر نشده، کسانی که به آینده خودروهای پاک علاقه دارند باید وضعیت شرکت‌های توسعه‌دهنده و استانداردهای این سوخت را پیگیری کنند. همچنین مالکین خودروهای احتراق داخلی، به‌ویژه مدل‌های جدید پورشه و جیلی، باید نسبت به امکانات سازگاری موتور با سوخت مصنوعی اطلاع دقیقی داشته باشند.